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海沧隧道今年年底建成通车海域段主洞双线贯通 发布时间:2020-03-22

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  到今年年底,厦门本【岛与海沧便可实现“γ上天入海”——市民除了行驶在跨海之上∏的海沧大ъ桥外,还可穿海而行通过海底隧道来往岛内外。
  
  记者从海沧隧道建设方获悉,由中铁隧道局和中铁十八局承建的厦门第↙二西通道海沧隧道海域段左右线预计在本周末前实现双线贯通。在此之前,厦门海沧隧道服务隧道已提前贯通。至此,海沧隧道三条я隧道海域全部实现贯通,按照规划将于2020年底建成通车。
  
  名片
  
  海沧隧道
  
  海沧隧道又称厦门第二西通道,是“两环八射&rdq√uo;快速路网中内环线的重要组成部分,是继海沧大桥后连接本岛至海沧的第二条通道。
  
  海沧ч隧道起自海沧大道与马青路交叉口东侧,从海警三支队北侧到象屿码头14号泊位附近,以隧道方式下穿厦门Э西海域,止于石鼓山互通立交东。线路全长7.1公里,и其中隧道长6.3公里,跨海段长度2.8公里。
  
  建成后,将成为国内第三条海底隧道,同时也将超过中国大陆第一条海底隧道——翔安隧道(6公里),成为福建省最长的海底隧道。
  
  预计本周末前海域段左右线将双线贯通
  
  距离农历庚子鼠年春节,仅☎有十余天,第二西通道海沧端A1标的施工现场,仍是一派繁忙景象。*
  
  由中铁隧道局集团承建的厦门第二西通道工程A1标段线路全长3.3公里,隧道长2.8公里,约占全线隧道的46%;其中海底段长1.8公里,占比89%。
  
  为了早日享受到海沧隧道带来的便捷,中铁隧道局运用了“长隧短打”的施工组织方式,通⌒过进度较快的服务隧道۩和它与主线隧道相连的横通道,提前进入主线隧道位置,ш增开工作面分段施工╪以加快施工进度。据了解,最高峰时有14个工作面在同时施工。“只剩下最后几米了,预计周末前,海沧隧道左右线海域段将实现双线贯通。”厦门路桥第二西通道项目总工孙磊介绍,届时,海沧隧道三条隧道海域将全部实现贯通。按照规划,海沧隧道将于2020年底建成通车。
  
  挑战项目最难关4处海底风化深槽进展顺利
  
  记者进入海沧隧道左线,行至1.4公里处,到达风化槽作业面。这是主体结构施工的最后一关,头顶上40米,便是汪洋大海。
  
  据了解,海底隧道需穿越目前国内最长的(160米)海底风化深槽,与海水联系密切,施工εїз风险极高,同时需下穿中华白海豚核心保护区,环保要求高。
  
  风化深槽是夹杂着海水和泥沙的破碎岩层,地质条件差,安全风险高,施工工艺复杂,工序管控难度大。海沧隧道海域段有4处全强风化深槽,其中2处侵入隧道内,2处位于隧道拱顶。“项目正在挑战最难关——海底风化深槽段,进展比较顺利,到目前为止,风化深槽还ミ有约百米完工。”中铁隧道局集团项目总工王辉说。
  
  记者在现场看到,为了确保安全施工→,项目专门设立了一个隧道防水闸门。闸门是钢结构制作,宽16.6米,高9.4米,一旦有紧急情况,闸门将关闭,以确保人员安全。
  
  此外,为了加快项目进度,项目〗还采用了新设备钻注一体机。王辉告诉记者,风化深槽最难的工序是注浆,25米的注浆正常需要20天,采用钻注一体机可以将时间缩短为12天。
  
  下穿城市主干道,上跨地铁1号线这些建设难题逐一攻克
  
 ₪큐 海沧♡隧道建设面临的难关,不仅仅只有海底风化深槽。海沧隧道是继厦门大桥、海沧△大桥、集美大桥、杏林大桥、翔安海底隧道(四桥一隧)之后第六条进出岛要道,继翔安海底隧道之后的厦门第二条更具难度的海底隧道,技术含量高,规模宏大,建设环境复杂,属国内罕见的城市海底隧道项目。
  
  比如,隧道穿过象屿保税区码∮头14#⊙泊位,〖港区滩涂回填区域存在淤泥、砂层、抛石挤淤层、全强风化层、۩杂填土等多种复合地层,对工∈艺、工序精细度和施工技术水平要求极高;
  
  还有,岛内段隧道下穿城市核心区域主Д干道,上跨地铁1号线,周边建(构)筑物密集、地下管线错综复〣杂、既有道路多次导改,施工协调、组织管理极其复杂。
  
  &ldq‖uo;但这些难题,我们在施工中逐一攻克了。”孙磊举例说,施工单位不断进行试验研究,创新提出了“全孔一次快速帷幕注浆⊥施工技术”,优化⿻了止浆墙和注浆施工工艺,︱︳适用于小断面软弱围岩、中等断面软岩和硬岩、大〢断面硬岩、风化槽、断层破碎带等多种地层、地质,实现了“钻注分离、全孔一次ↇ、精准注浆”,解决了临海超浅埋隧道下穿城市主干道高风险施工难题,取得了注浆〧技术的突破。
  
  形成“厦门第二东西通道”构建市域范围“半小时交通圈”
  
  海沧隧道之所以被称为“厦门第二西通道”,是因为直接连接厦门本岛与海沧的第一西通道海沧大桥。海沧大桥通车运行已20年,日通行量高↕达17万辆,超出原设计值Ч5万辆的三倍以上,早已不堪重负,高峰期车辆严重拥堵早已成·为常态。
  
  据悉,厦门第二西通道工程与在建的第≤二东通道形成“厦门第二东西通道”,极大地缓解海沧大桥、仙岳路◈、翔安隧道作为“厦门第一东西✿。✿通道&rdquΓo;进出岛交通压力,形成岛内北部一条便╣捷顺畅的东西交通要道,进一步推动构建市域范围内“半小时交通圈”,进出岛更加通畅。
  
  与此同时,厦门岛内东西、南北向交通组织的进一步完善,可以缓解湖里与海沧、漳州方向客流→增▪长,完善本岛货运集散系统,依托海沧港区、东渡港区和日益完善的区域综合运输网,将厦门港服务范围辐射至赣、湘等其它内陆地区;也可以将港区码头和◄航空物流园区两个区域经济有效连接,形成区域内海陆空联合快运的良好局面,促进经济发展。Е
  
  

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